铁路机务系统考试
104型分配阀限孔错误！未找到引用源。堵死，紧急制动后，不能实现充气缓解作用。
题目
104型分配阀限孔错误！未找到引用源。堵死，紧急制动后，不能实现充气缓解作用。
参考答案和解析
正确答案:错误
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相似问题和答案
第1题：
若8088CPU工作在最小方式，则执行指令MOVDATA，DL时其引脚信号错误！未找到引用源。和错误！未找到引用源。的电平应是（）。
A.错误！未找到引用源。为低电平，错误！未找到引用源。为低电平
B.错误！未找到引用源。为低电平，错误！未找到引用源。为高电平
C.错误！未找到引用源。为高电平，错误！未找到引用源。为低电平
D.错误！未找到引用源。为高电平，错误！未找到引用源。为高电平
B.错误！未找到引用源。为低电平，错误！未找到引用源。为高电平
C.错误！未找到引用源。为高电平，错误！未找到引用源。为低电平
D.错误！未找到引用源。为高电平，错误！未找到引用源。为高电平
答案：D
解析：
第2题：
根据VAnDeemter方程可以计算出载气的最佳操作流速，其计算公式是（）。
- A、错误！未找到引用源。
- B、错误！未找到引用源。
- C、错误！未找到引用源。
- D、错误！未找到引用源。
正确答案:B
第3题：
104型分配阀紧急室充气过慢是因为()。
A、放风阀与阀座不密贴
B、放风阀导向杆密封圈漏泄
C、紧急活塞膜板穿孔
D、紧急活塞杆径向孔Ⅳ被堵
参考答案：B
第4题：
试述车辆制动机104型（103型）分配阀紧急制动位的作用？
正确答案: 当列车施行紧急制动或使用车辆紧急制动阀时，列车制动管中的压力空气通过自阀或紧急制动阀而急剧大量地排到大气，分配阀的紧急阀动作，打开放风阀，使制动管的压力空气直接从放风阀口排向大气，形成紧急制动作用。
紧急制动后约15s左右，紧急室的压力空气排尽后，紧急活塞上移，放风阀关闭，才能向制动管充气。这种作用一是为保证列车在紧急制动时迅速停车；二是防止在尚未停车之前立即缓解，而发生剧烈的纵向冲动和可能造成的断钩事故。
货车103型分配阀设有紧急二段阀，当发生紧急制动作用时，能使容积室压力上升变慢，容积室充气先快、后慢，形成两个不同的升压阶段。由于制动缸充气是受容积室控制的，所以制动缸的压力也分为二段上升，其作用是为了减轻长大货物列车的纵向冲动，从而防止损坏车钩及其所装运的货物。
客车104型分配阀设有增压阀，在紧急制动时，容积室的压力比常用制动时的最大压力高出约10％～15％（与副风缸的容积有关），制动缸压力及制动力随之增大。
第5题：
8088当中，错误！未找到引用源。信号的作用是（）
正确答案:区分是存储器访问还是I/O访问
第6题：
104分配阀滑阀各孔及各缩孔堵、限孔的检修要求是什么？
正确答案:滑阀各孔及各缩孔堵、限孔须无油垢堵塞。堵塞时可用小于各孔径的标准通针疏通，在疏通时要注意防止孔径扩大，影响作用性能。
第7题：
“错误！未找到引用源”信号和AO合起来表示当前在总线上出现的从偶地址单元或端口读一个字节的正确序列为（）。
- A、“错误！未找到引用源”为低电平，AO为低电平
- B、“错误！未找到引用源”为低电平，AO为高电平
- C、“错误！未找到引用源”为高电平，AO为低电平
- D、“错误！未找到引用源”为高电平，AO为高电平
正确答案:A
第8题：
104型分配阀采用紧急制动与常用制动分开控制,为此专设()来控制紧急制动作用。
A、104型主阀
B、辅助阀
C、紧急阀
D、空重车阀
参考答案：C
第9题：
104型分配阀在安定试验时起紧急制动作用，最有可能是（）引起的。
正确答案:紧急阀缩孔Ⅲ堵塞
第10题：
试述车辆制动机104型（103型）分配阀常用制动转紧急制动的作用？
正确答案: 104型、103型分配阀均设有紧急阀，当列车使用常用制动后又转为紧急制动时，能通过每辆车的紧急阀将制动管的压力空气直接排向大气，使制动波速更加快，在极短的时间内使全列车发生最大的制动力，以缩短制动距离。但是，由常用制动转为紧急制动之时，必须在制动管最大有效减压量之前进行，才能起紧急制动作用。否则，列车中各车辆的制动缸已达到最大压力，对104型分配阀来说，有可能使制动缸压力升高一些；对103型分配阀来说则不再起作用。