铁路机务系统考试
自阀与单阀在运转位，而制动缸有压力的原因是非操纵端单阀在制动区或因单阀磨耗过甚，位置发生变化或制动缸表故障。
题目
自阀与单阀在运转位，而制动缸有压力的原因是非操纵端单阀在制动区或因单阀磨耗过甚，位置发生变化或制动缸表故障。
参考答案和解析
正确答案:正确
如果没有搜索结果，请直接 联系老师 获取答案。
相似问题和答案
第1题：
在使用自阀操纵后，两端单阀操纵，制动缸没有压力是何原因？如何处理？
正确答案: 原因：分配阀变向阀卡住。
处理：将分配阀变向阀与作用阀连接的作用管接头拆开，用单阀制动，检查是否有压力空气排出。如无气排出，可把变向阀拆下清洗干净，装上即可。有时轻轻敲打一下，也可临时解决问题（这种毛病的主要原因是污物太多而造成的）。
第2题：
JZ-7型空气制动机单作管变向阀柱塞卡滞在操纵端侧时（）。
- A、操纵端单阀制动无效
- B、自阀制动无效
- C、非操纵端单阀制动无效
- D、单、自阀制动均无效
正确答案:A
第3题：
JZ－7型空气制动机自阀过充位(单阀运转位),制动缸压力由()排出,机车缓解。
A、主阀
B、副阀
C、作用阀
D、中继阀
参考答案：C
第4题：
单作管变向阀卡死在一侧时，会造成一端单阀制动，制动缸有压力，而另一端单阀制动，制动缸无压力。
正确答案:正确
第5题：
自阀在常用制动位，单阀在运转位时机车制动缸呈（）状态。
- A、保持原来
- B、缓解
- C、缓制动
- D、急制动
正确答案:C
第6题：
单阀手把由运转位迅速移到全制动位，制动缸压力上升缓慢或调整阀膜板发生剧烈震颤，制动缸压力不稳定的原因（）。
- A、调整阀膜板处缩口风堵脱落
- B、调整阀柱塞套上的第一道“O”形圈破损
- C、单阀11号管半堵
- D、单阀3号管半堵
正确答案:A,B,C,D
第7题：
单阀手把由运转位逐渐移到全制动位，制动缸无压力的原因是（）。
- A、两变向阀柱塞卡死
- B、单阀调整阀膜板破损
- C、单阀调整阀柱塞与凸轮接触处的触头脱落
正确答案:A,B,C
第8题：
如果单阀一端操纵制动缸有压力，另一端操纵制动缸没有压力是何原因？如何检查处理？
正确答案: 原因：单独作用管变向阀卡住。
处理：将单独作用管变向阀与分配阀变向阀间的作用管接头拆开，用单阀制动，检查是否有压力空气排出。若不排气，可把变向阀拆下清洗干净，装上即可。
第9题：
自阀手柄制动区单阀手柄推至单缓位工作风缸、制动缸压力均不下降的原因（）。
- A、作用阀膜板活塞卡死
- B、单阀单缓管堵死
- C、单独缓解柱塞中心孔堵塞
正确答案:B,C
第10题：
单独制动阀手把在制动位，非操纵端单阀调整弹簧盒排风口漏风的原因是（）。
- A、第一变向阀不严
- B、作用管漏泄
- C、制动缸压力调整过高
- D、作用阀漏泄
正确答案:A