铁路机务系统考试
当机车制动缸压力上升到420～450kPa时，常用限压阀由正常状态转变为限压状态。
题目
当机车制动缸压力上升到420～450kPa时，常用限压阀由正常状态转变为限压状态。
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第1题：
常用限压阀调至450KPa的压力后仍然不能完全代替紧急限压阀的作用。()
此题为判断题(对，错)。
参考答案：正确
第2题：
当常用限压阀柱塞下方的作用风缸压力空气达到340-360Kpa时，常用限压阀由正常状态转为（）。
- A、缓解状态
- B、限压状态
- C、制动状态
- D、正在缓解状态
正确答案:B
第3题：
JZ－7型空气制动机自阀常用制动后再实行紧急制动,制动管压力急剧下降,机车制动缸()。
A、紧急制动
B、紧急限压阀动作
C、常用限压阀动作停止增压
D、紧急限压阀动作但不起紧急
参考答案：C
第4题：
常用限压阀用于当制动管定压为500Kpa时，将常用制动时的机车制动缸压力限制在340～360Kpa，当制动管压力为600Kpa时，将常用全制动时的机车制动缸压力限制在420～450Kpa之间。常用限压阀属于F-7型分配阀的（）。
- A、副阀部
- B、主阀部
- C、紧急部
- D、主阀
正确答案:B
第5题：
JZ-7型空气制动机常用限压阀的功用是在常用制动位时，使作用风缸压力不超过（）。
- A、100kpa或150kpa
- B、350kpa或420kpa
- C、450kpa
正确答案:B
第6题：
常用限压阀的限制压力为（），紧急限压阀的限制压力为450kPa。
正确答案:350kPa
第7题：
常用限压阀调至450Kpa的压力后，能否完全代替紧急限压阀的作用？为什么？
正确答案: 不能。此时常用限压阀只能代替其紧急限压作用，而常用限压阀需要由限压状态转为正常状态时，必须仍然依据紧急限压阀为作用风缸提供一条排气通路之后才能完成。
第8题：
当常用限压阀限压柱塞下方的作用风缸压力空气达到340~360kPa时,常用限压阀由正常状态转为()。
A、缓解状态
B、限压状态
C、制动状态
D、正在缓解状态
参考答案：B
第9题：
DK-1型制动机分配阀在紧急位时，由于分配阀均衡部的均衡活塞下侧容积室压力迅速上升到450kPa，均衡阀打开，总风进入制动缸，制动缸压力将迅速上升到300kPa，机车产生紧急制动作用。
正确答案:错误
第10题：
JZ-7型空气制动机分配阀主阀部常用限压阀用于当列车管定压为500 kPa时，将常用全制动时的机车制动缸压力限制在（）kPa。
正确答案:340~360