铁路工务系统考试
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相似问题和答案
第1题：
YZ-1型空气制动机操作前的准备工作
正确答案: ①检查制动机系统所有塞门，除无动力装置塞门、单机运行时的列车管折角塞门应关闭外，其他均应开通。
②检查司机室内空气制动阀上的转换柱塞拨杆在正确位：自动制动阀（大闸）在“空气位”；单独制动（小闸）在“电空位”。并锁紧转换柱塞的定位机构，以防转换柱塞拨杆移位。
③对于双端操纵的大型养路机械，应从非操作端的自动制动阀（大闸）、单独制动阀（小闸）的运转位和缓解位取下手把后，分别置于操作端自动制动阀（大闸）、单独制动阀（小闸）的相应位置上。
④检查非常用制动（旁路制动）按钮是否在正确的位置。
⑤检查手制动机处于缓解状态。
⑥启动发动机后，确认各压力表所显示的压力值应符合规定要求：总风缸压力为660～720kPa，均衡风缸压力为500kPa，列车管压力为500kPa，制动缸压力为360kPa。若压力不符合规定要求，则应通过调压阀、压力调节器等加以调整。
⑦对制动机进行规定的机能试验，来检查及发现制动系统泄漏和作用不良处所，并及时加以处理。
完成上述各项准备工作，确认制动机在静态工作正常后，就可操纵大型养路机械运行。
第2题：
YZ-1型空气制动机是专为（）开发的制动机。
正确答案:大型养路机械
第3题：
空气制动机以压力空气为动力来源，通过列车管内的压力空气的压力变化，控制全列车的制动（）作用。
正确答案:缓解和保压
第4题：
附挂回送时对 YZ-1 型空气制动机的转换
正确答案: 大型养路机械附挂回送或远距离转移施工地点时，应将其编挂在列车的尾部（有守车时应位于守车前），整车处于无动力状态，要求YZ-1型空气制动机仅起车辆制动机的作用。为此，在挂车前要对制动机办理一定的转换手续。
①自动制动阀（大闸）和单独制动阀（小闸）手把分别从运转位和缓解位取出，切除各制动阀的作用功能，以免转运途中可能发生的误操作。
②关闭中继阀列车管截断塞门，使中继阀不再能控制列车管的压力变化。否则，中继阀的不正常的充、排风将影响全列车的正常操纵。
③开放无动力回送塞门。由于附挂回送时，大型养路机械处于无动力状态，空气压缩机停止运转，中止了向总风缸的供风。为此，必须开放无动力回送塞门，使总风缸从列车管那里得到充风，用作分配阀向制动缸充风的供风源。
④调整安全阀的最高压力为220kPa，以减轻特种车在列车制动中所承担的制动负荷。为保正长途挂运的安全，要指派专人负责行车安全事项，严密监视本车状态。在车站停车时，押车人员要下车检查轴温及制动闸瓦的情况，并巡查全车。
第5题：
YZ-1型空气制动机在控制单机运行时，小闸实施（）的压力控制，再通过分配阀均衡部去控制制动缸的压力变化从而实现制动与缓解作用。
正确答案:作用管
第6题：
简述HXn3型机车CCBII空气制动机构造原理作用。
正确答案: 1）结构：HXN3型机车CCBII制动系统构成情况
①气路组成：电子制动阀EBV（一端与二端型号不同，电气接口不同）、E3紧急阀、电空控制单元EPCU、#8排气阀、车长阀、压力表等部件组成。
②电气控制组成：HXN3型机车的制动系统没有单独的RIM及IPM，其微机控制功能集成于EM2000当中。
③显示屏与FIRE系统的显示屏合二为一，没有单独的制动显示屏。
2）原理：自动列车制动通过主CCBII微处理器控制的空气制动系统控制，经调整后的空气压力经安装于底架的不锈钢管路输送到贯穿全车的制动管中。制动管是一个连续的、完整的管路系统，贯穿于整个列车之中。制动管贯穿机车两端。CCBII微处理器控制的空气制动系统控制制动管的空气压力，并通过列车中的每一车辆上的制动装置控制列车的制动力。
3）作用：
①电子制动阀位于司机操作台上，用于司机进行单独制动（机车）和自动制动（机车和列车）操作。
②除紧急制动外，EBV是全电子化阀。
③急制动时，在电子起动紧急制动的同时，在EBV背部（21管阀）还装有空气阀启动EPCU进入紧急制动。
第7题：
YZ-1型空气制动机在控制全列车运行时，分配阀响应（）的压力变化，产生制动和缓解的控制。
正确答案:列车管
第8题：
YZ-1型空气制动机在控制全列车运行时，大闸实施（）的压力控制，实现制动机的制动缓解作用。
- A、列车管
- B、作用管
- C、均衡风缸
正确答案:C
第9题：
YZ-1型空气制动机在控制全列车运行时，用作自动制动阀的空气制动阀实施（）的压力控制。中继阀根据均衡风缸的压力变化，使列车管的压力产生相应变化；分配阀响应列车管的压力变化，产生制动和缓解的控制。
正确答案:均衡风缸
第10题：
简述YZ-1型空气制动机在控制单机运行时的作用原理。
正确答案: YZ-1型空气制动机在控制单机运行时，用作单独制动阀的空气制动阀实施作用管的压力控制，再通过分配阀均衡部去控制制动缸的压力变化，从而实现制动与缓解作用。