铁路工务系统考试
制动后再度向列车管充风增压时，三通阀主活塞两侧形成压力差，使主活塞（），一方面向列车管充风，另一方面带动滑阀右移沟通制动缸和滑阀底面联络沟孔的通路。A、右移B、左移C、打开D、动作
题目
制动后再度向列车管充风增压时，三通阀主活塞两侧形成压力差，使主活塞（），一方面向列车管充风，另一方面带动滑阀右移沟通制动缸和滑阀底面联络沟孔的通路。
- A、右移
- B、左移
- C、打开
- D、动作
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相似问题和答案
第1题：
109分配阀主阀是利用列车管与工作风缸的压力差来实现（）等作用的。
- A、缓解、制动、保压
- B、充风、缓解、制动、保压
- C、充风、剧减、保压
- D、充风、剧减、缓解、制动、保压
正确答案:D
第2题：
列车管在过充位产生过冲压力的原因是中继阀过充柱塞参与了活主赛左侧的动作，使供风阀口开度增大。
正确答案:错误
第3题：
109分配阀的主阀部是利用列车管与()的压力差来产生充风、局减、制动、保压等作用的。
参考答案：工作风缸
第4题：
列车管降压时，因三通阀主活塞左侧压力降低，主活塞被副风缸内的风压推向（）移动，并带动主活塞下面的滑阀左移露出滑阀座上的制动缸孔。
- A、制动缸
- B、前方
- C、右侧
- D、左侧
正确答案:D
第5题：
分配阀主阀部利用列车管与初制风缸的压力差来产生充风、局减、制动、保压和缓解等作用。
正确答案:错误
第6题：
109分配阀电空制动器由“运转”位转“中立”位时，主阀部主活塞可能出现的情况是：（）
- A、主活塞上行，带动节制阀上移，遮断了列车管向工作观向工作风缸充风的缩孔g1
- B、主活塞上行，带动滑阀上移，遮断了列车管向工作风缸充风孔L5
- C、主活塞不动，仍然维持充气缓解位
- D、主活塞下移，带动节制阀关断了工作风缸向容积室的充风孔r1
正确答案:C
第7题：
109分配阀主阀是利用列车管与工作风缸的压力差来实现（）等作用的。
- A、缓解、制动、保压
- B、充风、缓解、制动、保压
- C、充风、局减、保压
- D、充风、局减、缓解、制动、保压
正确答案:D
第8题：
109分配阀在列车管缓慢漏泄时不会造成误动作的原因是：（）
- A、列车管的缓慢排风不会造成分配阀部列车管压力的下降
- B、工作风格向列车管的逆流会平衡主活塞膜板两侧压力
- C、主活塞尾部稳定弹簧以及阻力在一定程度阻碍了主活塞的灵敏度
- D、列车管的缓慢排风会得到中继阀总风的及时补充
正确答案:B,C
第9题：
109分配阀主阀部在缓解位充风时，使工作风缸的风充容积室的目的是因为工作风缸参与主阀部活塞两端的压力比较，可以间接控制向容积室充风的压力。
正确答案:正确
第10题：
主阀部利用列车管与（）风缸的压力差来产生充风、局减、制动、保压和缓解等作用。
正确答案:工作