充风时，列车管最初进入（）的压缩空气推动主活塞向右方移动，露出充风沟，风压经过此沟，进入副风缸进行充风。A、减压阀B、三通阀C、制动机D、主风管

第1题：

（）控制中继阀，使总风缸进入列车管，实现列车管的过充压力，加速机车的充风速度。

• A、均衡风缸
• B、制动缸
• C、过充风缸
• D、作用风缸

第2题：

当均衡风缸充风时，中继阀主活塞将向（）移。

第3题：

第4题：

109分配阀主阀部当列车管缓慢减压时，工作风缸的压力也会通过原充风通路向列车管逆流，但不会引起主活塞动作。

第5题：

韶山7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转”位、大闸“过充”位时，由于中继阀过充柱塞左侧充入高于列车管定压30～40kPa压力空气，相当于增加了主活塞左侧均衡风缸压力30～40kPa，从而使列车管压力高于列车管定压30～40kPa。后部车辆全部缓解。

第6题：

109分配阀主阀部在缓解位充风时，使工作风缸的风充容积室的目的是因为工作风缸参与主阀部活塞两端的压力比较，可以间接控制向容积室充风的压力。

第7题：

中继阀的自锁是指（）。

• A、活塞膜板左右都充到定压不再增加
• B、均衡风缸的压力与列车管的压力相通，中继阀不再控制列车管压力变化
• C、在充风平衡后，其左侧过充柱塞不再起作用
• D、在过充位时，不再起过充作用

第8题：

109分配阀电空制动器由“运转”位转“中立”位时，主阀部主活塞可能出现的情况是：（）

• A、主活塞上行，带动节制阀上移，遮断了列车管向工作观向工作风缸充风的缩孔g1
• B、主活塞上行，带动滑阀上移，遮断了列车管向工作风缸充风孔L5
• C、主活塞不动，仍然维持充气缓解位
• D、主活塞下移，带动节制阀关断了工作风缸向容积室的充风孔r1

第9题：

列车管降压时，因三通阀主活塞左侧压力降低，主活塞被副风缸内的风压推向（）移动，并带动主活塞下面的滑阀左移露出滑阀座上的制动缸孔。

• A、制动缸
• B、前方
• C、右侧
• D、左侧

第10题：

109分配阀主阀部滑阀背面的（）孔一旦堵塞，则列车管压力无法向工作风缸充风，但不会影响主活塞（）移。