机械工程

计算吊车梁的疲劳和挠度时，吊车荷载应按下列哪种说法计算？（）A、作用在跨间的荷载效应最大的2台吊车标准值，不乘动力系数B、作用在跨间内荷载效应最大的1台吊车标准值，考虑动力系数C、作用在跨间内荷载效应最大的1台吊车标准值，不乘动力系数D、计算疲劳时按作用在跨间内荷载效应最大的1台吊车标准值，计算挠度时按作用在跨间内荷载效应最大的2台吊车标准值，均不乘动力系数

题目

计算吊车梁的疲劳和挠度时，吊车荷载应按下列哪种说法计算？（）

  • A、作用在跨间的荷载效应最大的2台吊车标准值，不乘动力系数
  • B、作用在跨间内荷载效应最大的1台吊车标准值，考虑动力系数
  • C、作用在跨间内荷载效应最大的1台吊车标准值，不乘动力系数
  • D、计算疲劳时按作用在跨间内荷载效应最大的1台吊车标准值，计算挠度时按作用在跨间内荷载效应最大的2台吊车标准值，均不乘动力系数
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第1题：

重级工作制吊车梁疲劳计算采用容许应力幅法时，下列可不计算疲劳的部位是（　　）。

A.简支实腹吊车梁的下翼缘板
B.简支桁架式吊车梁端压杆
C.简支桁架式吊车梁端拉杆
D.简支桁架式吊车梁下弦杆

答案：B
解析：
根据应力幅概念计算，承受压应力循环和拉应力循环是完全相同的，且在部分试验资料中也有在压应力区发现疲劳开裂的现象，但鉴于裂缝形成后，残余应力即自行释放，在全压应力循环中裂缝不会继续发展，所以压杆可不计算疲劳。

第2题：

在进行钢吊车梁制动结构的疲劳计算时，吊车荷载应按（　　）取值。

A.一台吊车荷载标准值乘以荷载分项系数
B.一台吊车荷载设计值乘以动力系数
C.一台起重量最大的吊车荷载标准值
D.两台吊车荷载标准值乘以动力系数

答案：C
解析：
吊车梁属于直接承受动力荷载的构件。根据《钢结构设计规范》（GB 50017—2003）第3.1.6条规定，对于直接承受动力荷载的结构，在计算疲劳和变形时，动力荷载应采用动力荷载标准值，不乘以动力系数；而计算吊车梁或吊车桁架及其制动结构的疲劳和挠度时，吊车荷载应按作用在跨间内荷载效应最大的一台吊车确定。

第3题：

某车间行驶多台重级工作制吊车,当进行疲劳计算时,吊车荷载应考虑()

A、两台相邻最大吊车标准值

B、两台最大吊车设计值

C、一台最大吊车标准值

D、一台最大吊车标准值乘以动力系数。


参考答案：C

第4题：

吊车梁设计进行了哪些计算？计算吊车梁的挠度时，所用的荷载值是设计值，还是标准值？


正确答案:吊车梁设计进行的计算有：吊车荷载、内力计算、截面选择、截面几何性质计算（吊车梁和制动梁）、强度计算、稳定性计算、刚度验算、疲劳验算、局部稳定性验算、支座加劲肋计算及验算、焊缝计算。计算挠度是用标准值。

第5题：

吊车梁的疲劳强度验算时，只考虑一台吊车，且不考虑吊车（）荷载的影响。


正确答案:水平

第6题：

试问，计算吊车梁疲劳时，作用在跨间内的下列何种吊车荷载取值是正确的？
（A）荷载效应最大的一台吊车的荷载设计值
（B）荷载效应最大的一台吊车的荷载设计值乘以动力系数
（C）荷载效应最大的一台吊车的荷载标准值
（D）荷载效应最大的相邻两台吊车的荷载标准值


答案：C
解析：
根据《钢结构设计规范》（GB 50017—2003)第3.1.5条、第3.1.6条的规定。

第7题：

根据规范的规定，吊车梁的疲劳计算按（）。

  • A、变幅疲劳考虑
  • B、常幅疲劳考虑
  • C、等效常幅疲劳计算
  • D、累积损伤原则计算

正确答案:A

第8题：

某承受2台75/20t8轮软钩桥式吊车荷载，重级工作制的焊接工字形截面简支吊车梁，跨度12m。制动结构采用制动梁，均为Q345钢。上述桥式吊车的最大轮压标准值为Pk，max=301.2kN，横行小车重量Q1=26.4t，如图3-28所示。

计算吊车梁制动结构的水平挠度时，吊车横向水平荷载标准值最接近（　　）kN。

A.42.17
B.30.12
C.13.93
D.9.95

答案：D
解析：

第9题：

吊车横向水平荷载作用在（）

  • A、吊车梁轨道顶面
  • B、吊车梁顶面
  • C、吊车梁轨道中部
  • D、吊车梁中部

正确答案:B

第10题：

某车间行驶多台重级工作值吊车。当进行疲劳计算时，吊车荷载应考虑下列哪一项？（）

  • A、两台相邻最大吊车标准值
  • B、一台最大吊车设计值乘以动力系数
  • C、一台最大吊车设计值
  • D、一台最大吊车标准值

正确答案:D

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