机械工程
进行钢吊车梁的疲劳计算时。下列哪种荷载计算符合《钢结构设计规范》的做法？（）A、标准荷载乘以荷载分项系数及轮压动力系数B、标准荷载乘以荷载分项系数C、设计荷载乘以轮压动力系数D、标准荷载不乘以任何系数
题目
进行钢吊车梁的疲劳计算时。下列哪种荷载计算符合《钢结构设计规范》的做法？（）
- A、标准荷载乘以荷载分项系数及轮压动力系数
- B、标准荷载乘以荷载分项系数
- C、设计荷载乘以轮压动力系数
- D、标准荷载不乘以任何系数
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相似问题和答案
第1题：
某4层钢结构商业建筑，层高5m，房屋高度20m，抗震设防烈度8度，采用框架结构，布置如图所示。框架梁柱采用Q345。框架梁截面采用轧制型钢H600×200×11×17，柱采用箱形截面B450×450×16。梁柱截面特性如下：
假定，次梁采用钢与混凝土组合梁设计，施工时钢梁下不设临时支撑，试问，下列何项说法正确？（ ）
假定，次梁采用钢与混凝土组合梁设计，施工时钢梁下不设临时支撑，试问，下列何项说法正确？（ ）
A.混凝土硬结前的材料重量和施工荷载应与后续荷载累加由钢与混凝土组合梁共同承受
B.钢与混凝土使用阶段的挠度按下列原则计算：按荷载的标准组合计算组合梁产生的变形
C.考虑全截面塑性发展进行组合梁强度计算时，钢梁所有板件的板件宽厚比应符合《钢结构设计规范》（GB50017—2003）表9.1.4的规定
D.混凝土硬结前的材料重量和施工荷载应由钢梁承受
B.钢与混凝土使用阶段的挠度按下列原则计算：按荷载的标准组合计算组合梁产生的变形
C.考虑全截面塑性发展进行组合梁强度计算时，钢梁所有板件的板件宽厚比应符合《钢结构设计规范》（GB50017—2003）表9.1.4的规定
D.混凝土硬结前的材料重量和施工荷载应由钢梁承受
答案：D
解析：
AD两项，根据《钢结构设计规范》（GB 50017—2003）第11.1.4条规定，混凝土硬结前的材料重量和施工荷载应由钢梁承受；B项，根据第3.1.4条规定，钢与混凝土使用阶段的挠度应按荷载的准永久组合计算；C项，根据11.1.6条规定，考虑全截面塑性发展进行组合梁强度计算时，钢梁受压区板件的板件宽厚比应符合表9.1.4的规定。
第2题：
在吊车梁的设计中，当应力变化的循环次数n等于或大于（ ）次时，应进行疲劳计算。
答案：B
解析：
根据《钢结构设计规范》（GB 50017—2003）第6.1.1条规定，直接承受动力荷载重复作用的钢结构构件及其连接，当应力变化的循环次数n等于或大于5×10^4次时，应进行疲劳计算。
第3题：
钢结构设计中按荷载标准值计算的有()
A、疲劳
B、柱的强度
C、梁的刚度
D、整体稳定
E、梁的强度
参考答案：A,C
第4题：
因为吊车梁承受多次重复荷载，所以除进行静力计算外，还要进行（）强度验算。
正确答案:疲劳
第5题：
在进行钢吊车梁制动结构的疲劳计算时，吊车荷载应按（ ）取值。
A.一台吊车荷载标准值乘以荷载分项系数
B.一台吊车荷载设计值乘以动力系数
C.一台起重量最大的吊车荷载标准值
D.两台吊车荷载标准值乘以动力系数
B.一台吊车荷载设计值乘以动力系数
C.一台起重量最大的吊车荷载标准值
D.两台吊车荷载标准值乘以动力系数
答案：C
解析：
吊车梁属于直接承受动力荷载的构件。根据《钢结构设计规范》（GB 50017—2003）第3.1.6条规定，对于直接承受动力荷载的结构，在计算疲劳和变形时，动力荷载应采用动力荷载标准值，不乘以动力系数；而计算吊车梁或吊车桁架及其制动结构的疲劳和挠度时，吊车荷载应按作用在跨间内荷载效应最大的一台吊车确定。
第6题：
重级工作制吊车梁疲劳计算采用容许应力幅法时，下列可不计算疲劳的部位是（ ）。
A.简支实腹吊车梁的下翼缘板
B.简支桁架式吊车梁端压杆
C.简支桁架式吊车梁端拉杆
D.简支桁架式吊车梁下弦杆
B.简支桁架式吊车梁端压杆
C.简支桁架式吊车梁端拉杆
D.简支桁架式吊车梁下弦杆
答案：B
解析：
根据应力幅概念计算，承受压应力循环和拉应力循环是完全相同的，且在部分试验资料中也有在压应力区发现疲劳开裂的现象，但鉴于裂缝形成后，残余应力即自行释放，在全压应力循环中裂缝不会继续发展，所以压杆可不计算疲劳。
第7题：
试问，计算吊车梁疲劳时，作用在跨间内的下列何种吊车荷载取值是正确的？
（A）荷载效应最大的一台吊车的荷载设计值
（B）荷载效应最大的一台吊车的荷载设计值乘以动力系数
（C）荷载效应最大的一台吊车的荷载标准值
（D）荷载效应最大的相邻两台吊车的荷载标准值
（A）荷载效应最大的一台吊车的荷载设计值
（B）荷载效应最大的一台吊车的荷载设计值乘以动力系数
（C）荷载效应最大的一台吊车的荷载标准值
（D）荷载效应最大的相邻两台吊车的荷载标准值
答案：C
解析：
根据《钢结构设计规范》（GB 50017—2003)第3.1.5条、第3.1.6条的规定。
第8题：
下列钢结构计算所取荷载设计值和标准值，符合规范的是( )。Ⅰ.计算结构或构件的强度、稳定性以及连接的强度时，应采用荷载设计值；Ⅱ.计算结构或构件的强度、稳定性以及连接的强度时，应采用荷载标准值；Ⅲ.计算疲劳和正常使用极限状态的变形时，应采用荷载设计值；Ⅳ.计算疲劳和正常使用极限状态的变形时，应采用荷载标准值
A.Ⅰ、Ⅲ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅳ
D.Ⅱ、Ⅳ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅳ
D.Ⅱ、Ⅳ
答案：C
解析：
在计算强度、稳定性时，采用荷载设计值，在计算疲劳和变形时，采用荷载标准值。
第9题：
对钢结构进行疲劳计算时应选用荷载的什么值？如何考虑动力系数对荷载的影响？
正确答案: 计算疲劳破坏时，作用于钢结构的荷载取标准值，不乘荷载分项系数，也不乘动力系数，并按弹性方法计算其应力。这是因为引起疲劳破坏的荷载是经常重复作用的正常使用荷载，即不乘分项系数的荷载标准值。
动力系数的影响在以试验为基础确定的疲劳计算公式和参数中已经加以考虑。
第10题：
吊车梁设计进行了哪些计算？计算吊车梁的挠度时，所用的荷载值是设计值，还是标准值？
正确答案:吊车梁设计进行的计算有：吊车荷载、内力计算、截面选择、截面几何性质计算（吊车梁和制动梁）、强度计算、稳定性计算、刚度验算、疲劳验算、局部稳定性验算、支座加劲肋计算及验算、焊缝计算。计算挠度是用标准值。