汽车客运调度员

以下描述运行计划具体编制过程错误的是（）A、高峰过后，拉大间隔，剔出单班下班点和吃饭班次，但要注意，原则是视情况，行车间隔不能无原则的增大，而且要保持相对稳定和均匀B、低峰运行时周转时间，我们一般采取2*单程+副站停4分=由主站到副站到主站，运行时间的定数，再加上乙站的停站时间。至于停站时间的长短，要根据公司规定确定C、交接班时间的停站时间，尽量缩短D、进入晚高峰，车辆间隔与早高峰一样

题目

以下描述运行计划具体编制过程错误的是（）

  • A、高峰过后，拉大间隔，剔出单班下班点和吃饭班次，但要注意，原则是视情况，行车间隔不能无原则的增大，而且要保持相对稳定和均匀
  • B、低峰运行时周转时间，我们一般采取2*单程+副站停4分=由主站到副站到主站，运行时间的定数，再加上乙站的停站时间。至于停站时间的长短，要根据公司规定确定
  • C、交接班时间的停站时间，尽量缩短
  • D、进入晚高峰，车辆间隔与早高峰一样
参考答案和解析
正确答案:C
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相似问题和答案

第1题：

下列关于车辆运行参数的确定表述正确的是()。

A:营运速度=2*线路长度/周转时间
B:周转系数=1/周转时间（次／小时）
C:行车间隔是指车辆正点运行时前后两辆汽车到达同一站点的时间间隔
D:行车频率是指在单位时间内通过线路某一断面或停靠站的车辆数
E:对大中城市客运高峰线路，行车间隔应不低于1-2分钟为宜

答案：A,B,C,D
解析：
本题考查车辆运行参数的确定。行车间隔确定的是否合理，直接影响到营运线路的运送能力、通过能力以及运输服务质量。在乘车秩序正常的条件下，对大中城市客运高峰线路，行车间隔应不低于1-3分钟为宜。

第2题：

下列关于车辆运行参数的确定，表述正确的有（　）。

A.营运速度=2×线路长度／周转时间
B.周转系数=1／周转时间(次／小时)
C.行车间隔是指车辆正点运行时前后两辆汽车到达同一站点的时间间隔
D.行车频率是指在单位时间内通过线路某一断面或停靠站的车辆数
E.对大中城市客运高峰线路，行车间隔应不低于1～2分钟为宜

答案：A,B,C,D
解析：
本题考查车辆运行参数的确定。行车间隔确定的是否合理，直接影响到营运线路的运送能力、通过能力以及运输服务质量。在乘车秩序正常的条件下，对大中城市客运高峰线路.行车间隔应不低于1～3分钟为宜。

第3题：

车站出入口、售票亭等醒目处应公示本车站( );车站宜公布列车间隔时间、各站运行时间等信息。

A.首末班车时间

B.列车间隔时间

C.各站列车运营时间

D.各站停站时间


参考答案：A

第4题：

晚点到站车辆，误点时间不超过规定停站时间，高峰期、速度降低、计划单程时间不足可采取，体现的是现场调度的基本方法中的（）

  • A、提前发车
  • B、拉长行车间隔
  • C、区间调头
  • D、填补车次

正确答案:A

第5题：

下列关于车辆运行参数的确定，表述正确的有( )。

A.营运速度=(2×线路长度)／周转时间
B.周转系数=1／周转时间(次／小时)
C.行车间隔是指车辆正点运行时前后两辆汽车到达同一站点的时间间隔
D.行车频率是指在单位时间内通过线路某一断面或停靠站的车辆数
E.对小城市客运高峰线路，行车间隔应不低于143分钟为宜

答案：A,B,C,D
解析：
本题考查车辆运行参数的确定。选项E错误，在乘车秩序正常的条件下，对大中城市客运高峰线路，行车间隔应不低于143分钟为宜。

第6题：

()是上下行单程时间、始末站停站时间之和。

A:周转时间
B:发车间隔
C:末站停站时间
D:行车间隔

答案：A
解析：
本题考查周转时间。周转时间是上下行单程时间、始末站停站时间之和。

第7题：

上下行单程时间、始末站停站时间之和是指（　）。

A.周转时间
B.发车间隔
C.末站停站时间
D.行车间隔

答案：A
解析：
本题考查周转时间。周转时间是上下行单程时间、始末站停站时间之和。

第8题：

列车运行图要素包括()

A、列车区间运行时分

B、车站间隔时间

C、追踪列车间隔时间

D、列车在中间站的停站时间


参考答案：ABCD

第9题：

上下行单程时间与始末站停站时间之和称为( )。

A.周转时间
B.发车间隔
C.末站停站时间
D.行车间隔

答案：A
解析：
本题考查周转时间。周转时间是上下行单程时间、始末站停站时间之和。

第10题：

某线路单程运行时间25分钟，主、福站停站时间均为5分钟，配车6台，请问运行间隔为（）

  • A、5分钟
  • B、10分钟
  • C、12分钟
  • D、15分钟

正确答案:C

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