工学
单选题下列选项为方向不均衡系数法的是（）。A k=i段客流量/全线平均客流量B k=某方向最大单向客流量/平均客流量C k=某时间最大双向客流量/平均客流量D k=高断面集散量/平均集散量
题目
单选题
下列选项为方向不均衡系数法的是（）。
A
k=i段客流量/全线平均客流量
B
k=某方向最大单向客流量/平均客流量
C
k=某时间最大双向客流量/平均客流量
D
k=高断面集散量/平均集散量
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相似问题和答案
第1题：
下列取值系数中，属于不均衡载荷系数取值范围的是
A.1.05
B.1.2
C.1.35
D.1.5
B.1.2
C.1.35
D.1.5
答案：B
解析：
在吊装计算中，以不均衡载荷系数计入这种不均衡现象的影响。一般取不均衡载荷系数k=1.1~1.25。
第2题：
确定区间车调度形式的主要依据是（）
A.路段不均衡系数或路段通过量差
B.时间不均衡系数或站点不均衡系数
C.方向不均衡系数或站点不均衡系数
D.时间不均衡系数或方向不均衡系数
B.时间不均衡系数或站点不均衡系数
C.方向不均衡系数或站点不均衡系数
D.时间不均衡系数或方向不均衡系数
答案：A
解析：
区间车调度形式的选择，可通过计算路段不均衡系数或路段通过量差的方法来确定。
第3题：
下列关于供求规律的表述，正确的是( )。
A．均衡价格与需求和供给均呈同方向变动
B．均衡价格与需求和供给均呈反方向变动
C．均衡价格与需求呈同方向变动，而与供给呈反方向变动
D．均衡价格与需求呈反方向变动，而与供给呈同方向变动
正确答案：C
解析：在其他因素一定的情况下，商品的需求价格与需求量呈同方向变动，与供给呈反方向变动。
解析：在其他因素一定的情况下，商品的需求价格与需求量呈同方向变动，与供给呈反方向变动。
第4题：
在供给曲线不变的情况下，需求的变动将引起（ ）。
Ⅰ.均衡价格同方向变动
Ⅱ.均衡价格反方向变动
Ⅲ.均衡数是同方向变动
Ⅳ.均衡数是反方向变动
Ⅴ.供给同方向变动
Ⅰ.均衡价格同方向变动
Ⅱ.均衡价格反方向变动
Ⅲ.均衡数是同方向变动
Ⅳ.均衡数是反方向变动
Ⅴ.供给同方向变动
A：Ⅰ.Ⅱ.Ⅲ
B：Ⅲ.Ⅳ.Ⅴ
C：Ⅰ.Ⅲ
D：Ⅳ.Ⅴ
B：Ⅲ.Ⅳ.Ⅴ
C：Ⅰ.Ⅲ
D：Ⅳ.Ⅴ
答案：C
解析：
在供给不变的清况下，需求増加使需求曲线向右平移，从而使得均衡格和均价衡数量增加,需求减少需求使需求曲线向左平移，从而使得均衡格和均价衡数量减少；所以需求的变动方向将引起均衡价格和均衡数量同方向的变动。
第5题：
在车辆调度形式的选择中，区间车调度形式确定的方法主要包括( )。
A.路段不均衡系数
B.路段通过量差
C.方向不均衡系数
D.站点不均匀系数
E.路段均衡系数
B.路段通过量差
C.方向不均衡系数
D.站点不均匀系数
E.路段均衡系数
答案：A,B
解析：
本题考查车辆调度形式的选择。区间车调度形式的确定方法包括：路段不均衡系数和路段通过量差。
第6题：
在供给曲线不变的情况下，需求的变动将引起（ ）。
Ⅰ.均衡价格同方向变动
Ⅱ.均衡价格反方向变动
Ⅲ.均衡数是同方向变动
Ⅳ.均衡数是反方向变动
Ⅴ.供给同方向变动
Ⅰ.均衡价格同方向变动
Ⅱ.均衡价格反方向变动
Ⅲ.均衡数是同方向变动
Ⅳ.均衡数是反方向变动
Ⅴ.供给同方向变动
A.Ⅰ.Ⅱ.Ⅲ
B.Ⅲ.Ⅳ.Ⅴ
C.Ⅰ.Ⅲ
D.Ⅳ.Ⅴ
B.Ⅲ.Ⅳ.Ⅴ
C.Ⅰ.Ⅲ
D.Ⅳ.Ⅴ
答案：C
解析：
在供给不变的情况下，需求增加使需求曲线向右平移，从而使得均衡价格均衡数量增加；需求减少需求使需求曲线向左平移，从而使得均衡价格和均衡数量减少；所以需求的变动方向将引起均衡价格和均衡数量同方向的变动。
第7题：
用于统计时间内营运线路上某路段客流量与平均路段客流量的比值的是（）。
A.路段不均衡系数
B.路段通过量差值
C.方向不均衡系数
D.集散量比值
B.路段通过量差值
C.方向不均衡系数
D.集散量比值
答案：A
解析：
本题考查道路运行方式的确定，路段不均衡系数k是指统计时间内营运线路上某路段客流量与平均路段客流量的比值。
第8题：
下列选项中，不能用于估算流动资金的选项是( )。
A．比例系数法
B．资产负债表法
C．因素估算法
D．分项详细估算法
正确答案：C
解析：流动资金估算方法有比例系数法、资产负债表法、分项详细估算法等。
解析：流动资金估算方法有比例系数法、资产负债表法、分项详细估算法等。
第9题：
进度计划编制中，劳动量消耗的均衡性常用不均衡系数来表示，若劳动量消耗最大值为Rmax，最小值为Rmin，均值为 ，则不均衡系数为（ ）。
答案：B
解析：
超纲题目，劳动力不均匀系数：K=人力高峰值Rmax/人力平均值。
第10题：
下列取值系数中，属于不均衡荷载系数通常取值范围的是（）。
A.1.1
B.1.2
C.1.35
D.1.5
B.1.2
C.1.35
D.1.5
答案：A
解析：
2018版教材P23页
不均衡载荷系数：在多台起重机共同抬吊一个重物时，由于起重机械之间的相互运动可能产生作用于起重机械、重物和吊索上的附加载荷，或者由于工作不同步，吊装载荷不能完全平均地分摊到各台起重机。在吊装计算中，以不均衡载荷系数计入这种不均衡现象的影响。一般取不均衡载荷系数K2=1.1。@##
不均衡载荷系数：在多台起重机共同抬吊一个重物时，由于起重机械之间的相互运动可能产生作用于起重机械、重物和吊索上的附加载荷，或者由于工作不同步，吊装载荷不能完全平均地分摊到各台起重机。在吊装计算中，以不均衡载荷系数计入这种不均衡现象的影响。一般取不均衡载荷系数K2=1.1。@##