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单选题冻土问题是青藏铁路建设的难题之一。冻土是由固体矿物颗粒、未冻水、冰和气体组成的一种特殊土壤，铁路路基的修建，改变了冻土的物理特性，引起冻土融化下沉，或者冻结膨胀，严重危及路基的（），会给列车运营带来隐患。A 透气性B 防腐蚀性C 稳定性D 可塑性
题目
单选题
冻土问题是青藏铁路建设的难题之一。冻土是由固体矿物颗粒、未冻水、冰和气体组成的一种特殊土壤，铁路路基的修建，改变了冻土的物理特性，引起冻土融化下沉，或者冻结膨胀，严重危及路基的（），会给列车运营带来隐患。
A
透气性
B
防腐蚀性
C
稳定性
D
可塑性
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相似问题和答案
第1题：
高原冻土是青藏铁路施工必须（ ）的难题，其特殊性和复杂性是在世界上独一无二。
A.面对 B.面临 C.攻取 D.攻克
正确答案：D
第2题：
每道题包含一个句子或一段话，后面是一个不完整的陈述，要求你从四个选项中选出一个来完成陈述。你的选择应与所提要求最相符合。
混凝土是现代建筑的最主要材料之一，它在青藏铁路工程中尤为重要。青藏铁路桩基使用的水泥都是特殊配方的．以适应当地严酷的自然环境。浇铸桩基最主要的因素是湿混凝土的温度．将湿混凝土的温度降至零上5度，混凝土就会很快地与周围冻土冻结在一起。即使冻土的上层在夏天发生融沉．深入地下的桩基部分依然坚固，承载力不变。在永久冻土区修铁路时，温度可能是你最危险的敌人．也可能是你最好的朋友。
对上述文字概括最恰当的一项是（）。
A.混凝土这一现代建筑材料在青藏铁路建设中发挥了汗马功劳
B.在浇铸桩基过程中控制湿混凝土的温度解决了青藏铁路在永久冻土区的修建难题
C.修建青藏铁路的核心问题是如何将混凝土桩基打人极不稳定的冻土，并且避免冻土融化
D.在永久冻土区修铁路．温度是把“双刃剑”
混凝土是现代建筑的最主要材料之一，它在青藏铁路工程中尤为重要。青藏铁路桩基使用的水泥都是特殊配方的．以适应当地严酷的自然环境。浇铸桩基最主要的因素是湿混凝土的温度．将湿混凝土的温度降至零上5度，混凝土就会很快地与周围冻土冻结在一起。即使冻土的上层在夏天发生融沉．深入地下的桩基部分依然坚固，承载力不变。在永久冻土区修铁路时，温度可能是你最危险的敌人．也可能是你最好的朋友。
对上述文字概括最恰当的一项是（）。
A.混凝土这一现代建筑材料在青藏铁路建设中发挥了汗马功劳
B.在浇铸桩基过程中控制湿混凝土的温度解决了青藏铁路在永久冻土区的修建难题
C.修建青藏铁路的核心问题是如何将混凝土桩基打人极不稳定的冻土，并且避免冻土融化
D.在永久冻土区修铁路．温度是把“双刃剑”
答案：B
解析：
文段第一句讲混凝土在青藏铁路建设中尤为重要，接着讲浇铸桩基最主要的因素是湿混凝土的温度。将湿混凝土的温度控制住便可在即使夏天冻土的上层发生融沉的情况下使深入地下的桩基坚固，承载力不发生改变，最后说明在永久冻土区修铁路，温度可能妨碍建设，也可能帮助建设。可见，B项的表述对文段的概括最恰当全面。A项和D项都只是文段部分内容，C项“修建青藏铁路的核心问题”扩大了文段的论述范围．文段表述的是在青藏高原的永久冻土区修建铁路。
第3题：
高原冻土是青藏铁路施工必须( )的难题，其特殊性和复杂性在世界上独一无二。
A.面对
B.面临
C.攻取
D.攻克
正确答案：D
第4题：
中科院寒旱所国家重点实验室的两项研究成果保障了青藏铁路和公路的良好运行，并标志着我国的高原冻土研究技术已在世界同行中处于领先水平，它们是（）。
- A、“青藏铁路工程”和“多年冻土青藏公路建设和养护技术”
- B、以桥代路和片石通风路基
- C、冰川冻土学科和高原冻土研究技术
- D、青藏铁路工程和冰川冻土学科
正确答案:A
第5题：
冻土按冻结状态可分为坚硬冻土、塑性冻土和松散冻土。坚硬冻土的特点是( )。
A.冻土中未冻水含量很少，土的强度高
B.冻土中含较多未冻结的水，强度不高
C.冻土的含水量较小，土粒未被冰所冻结，呈松散状态
D.具有一定的塑性
B.冻土中含较多未冻结的水，强度不高
C.冻土的含水量较小，土粒未被冰所冻结，呈松散状态
D.具有一定的塑性
答案：A
解析：
按冻结状态，可将冻土分为坚硬冻土、塑性冻土和松散冻土。坚硬冻土中未冻水含量很少，土的强度高；塑性冻土中含较多未冻结的水，强度不高，具有塑性；松散冻土的含水量较小，土粒未被冰所冻结，仍呈松散状态。
第6题：
混凝土是现代建筑的最主要材料之一，它在青藏铁路工程中尤为重要。青藏铁路桩基使用的水泥都是特殊配方的，以适应当地严酷的自然环境。浇铸桩基最主要的因素是湿混凝土的温度。将湿混凝土的温度降至零上5度，混凝土就会很快地与周围冻土冻结在一起。即使冻 土的上层在夏天发生融沉，深入地下的桩基部分依然坚固，承载力不变。在永久冻土区修铁路 时,温度可能是你最危险的敌人，也可能是你最好的朋友。
对上述文字概括最恰当的一项是（）。
对上述文字概括最恰当的一项是（）。
A.混凝土这一现代建筑材料在青藏铁路建设中发挥了汗马功劳
B.在浇铸桩基过程中控制湿混凝土的温度解决了青藏铁路在永久冻土区的修建难题
C.修建青藏铁路的核心问题是如何将混凝土桩基打入极不稳定的冻土，并且避免冻土融化
D.在永久冻土区修铁路,温度是把“双刃剑”
B.在浇铸桩基过程中控制湿混凝土的温度解决了青藏铁路在永久冻土区的修建难题
C.修建青藏铁路的核心问题是如何将混凝土桩基打入极不稳定的冻土，并且避免冻土融化
D.在永久冻土区修铁路,温度是把“双刃剑”
答案：B
解析：
文段第一句讲混凝土在青藏铁路建设中尤为重要，接着讲浇铸桩基最主要的因素是湿混凝土的温度，将湿混凝土的温度控制住便可在即使夏天冻土的上层发生融沉的情况下使深人地下的桩基坚固，承载力不发生改变，最后说明在永久冻土区修铁路，温度可能妨碍建设，也可能帮助建设。可见，B项的表述对文段的概括最恰当全面。A项和D项都只是文段部分内容,C项“修建青藏铁路的核心问题”扩大了文段的论述范围，文段表述的是在青藏高原的永久冻土区修建铁路。
第7题：
阅读图文材料，完成下列要求。
多年冻土分为上下两层，上层为夏季融化，冬季冻结的活动层，下层为多年冻结层。我国的多年冻土主要分布于东北高纬度地区和青藏高原高海拔地区。东北高纬地区多年冻土南界的年平均气温在-1°～1℃，青藏高原多年冻土下界的年平均气温约为-3．5°～-2℃。
由我国自行设计、建设的青藏铁路格(尔木)拉(萨)段成功穿越了约550千米的连续多年冻土区，是全球目前穿越高原、高寒及多年冻土地区的最长铁路。多年冻土的活动层反复冻融及冬季不完全冻结，会危及铁路路基。青藏铁路建设者创造性地提出了“主动降温、冷却路基、保护冻土”的新思路，采用了热棒新技术等措施。图a示意青藏铁路格拉段及沿线年平均气温的分布，其中西大滩至安多为连续多年冻土分布区。图b为青藏铁路路基两侧的热棒照片及其散热工作原理示意图。热棒地上部分为冷凝段．地下部分为蒸发段。当冷凝段温度低于蒸发段温度时，蒸发段液态物质汽化上升，在冷凝段冷却成液态，回到蒸发段，循环反复。
(1)分析青藏高原形成多年冻土的年平均气温比东北高纬度地区低的原因。(8分)
(2)根据热棒的工作原理，判断热棒散热的工作季节(冬季或夏季)，简述判断依据；分析热棒倾斜设置(图b)的原因。(8分)
多年冻土分为上下两层，上层为夏季融化，冬季冻结的活动层，下层为多年冻结层。我国的多年冻土主要分布于东北高纬度地区和青藏高原高海拔地区。东北高纬地区多年冻土南界的年平均气温在-1°～1℃，青藏高原多年冻土下界的年平均气温约为-3．5°～-2℃。
由我国自行设计、建设的青藏铁路格(尔木)拉(萨)段成功穿越了约550千米的连续多年冻土区，是全球目前穿越高原、高寒及多年冻土地区的最长铁路。多年冻土的活动层反复冻融及冬季不完全冻结，会危及铁路路基。青藏铁路建设者创造性地提出了“主动降温、冷却路基、保护冻土”的新思路，采用了热棒新技术等措施。图a示意青藏铁路格拉段及沿线年平均气温的分布，其中西大滩至安多为连续多年冻土分布区。图b为青藏铁路路基两侧的热棒照片及其散热工作原理示意图。热棒地上部分为冷凝段．地下部分为蒸发段。当冷凝段温度低于蒸发段温度时，蒸发段液态物质汽化上升，在冷凝段冷却成液态，回到蒸发段，循环反复。
(1)分析青藏高原形成多年冻土的年平均气温比东北高纬度地区低的原因。(8分)
(2)根据热棒的工作原理，判断热棒散热的工作季节(冬季或夏季)，简述判断依据；分析热棒倾斜设置(图b)的原因。(8分)
答案：
解析：
(1)青藏高原纬度低，海拔高，太阳辐射强；东北高纬地区年平均气温低于-1℃～1℃，可以形成多年冻土。青藏高原气温年较差小，当年平均气温同为-1℃～1℃时，冬季气温高，冻结厚度薄，夏季全部融化，不能形成多年冻土。
(2)冬季。
依据：冬季气温低于地温，热棒蒸发段吸收冻土热量，(将液态物质汽化上升，与较冷的地上部分管壁接触，凝结．释放出潜热)将冻土层中的热量传送至地上(大气)。
热棒倾斜设置的原因：使棒体能深入铁轨正下方，保护铁轨下的路基(多年冻土)。
(2)冬季。
依据：冬季气温低于地温，热棒蒸发段吸收冻土热量，(将液态物质汽化上升，与较冷的地上部分管壁接触，凝结．释放出潜热)将冻土层中的热量传送至地上(大气)。
热棒倾斜设置的原因：使棒体能深入铁轨正下方，保护铁轨下的路基(多年冻土)。
第8题：
冻土问题是青藏铁路建设的难题之一。冻土是由固体矿物颗粒，未冻水、冰和气体组成的一种特殊土壤。铁路路基的修建，改变了冻土的物理特性，引起冻土融化下沉，或者冻结膨胀。在冻土建铁路缺了下列哪种特性? （ ）
A．透气性
B．防腐蚀性
C．稳定性
D．可塑性
正确答案：C
建设铁路时，对沿线地表冻土开掘，使得原先不易受到外界气温影响的季节性冻土直接与大气和阳光接触，从而影响到冻土的温度和硬度，而冻土的融化下沉或冻结膨胀，直接危及的当然是路基的稳定性。
建设铁路时，对沿线地表冻土开掘，使得原先不易受到外界气温影响的季节性冻土直接与大气和阳光接触，从而影响到冻土的温度和硬度，而冻土的融化下沉或冻结膨胀，直接危及的当然是路基的稳定性。
第9题：
温度达到或低于0℃并含有固相水(冰)的各类土，称为冻土。冻土分为多年冻土和季节冻土。多年冻土是指冻结状态大于等于( )年的土。
A.1
B.2
C.3
D.4
B.2
C.3
D.4
答案：B
解析：
多年冻土又称永久冻土是指持续冻结时间在2年或2年以上的土。
第10题：
在青藏铁路建设中，采用碎石路基可有效防止冻土区的冻胀和融降问题，为什么？
正确答案:碎石路基中的空隙可以有效阻止热量自上而下的传递，而能顸利地将冻土层的热量自下而上的传递。其原因是:空隙内的空气的自然对流能将下方的热量传递到上方，而不能将上方的热量传递给下方，即路基中热量只能单向传递，这样就可以维持路基下冻土层的常年冻结。