铁路机务系统考试
单选题自阀手把在制动区，制动缸压力忽上忽下又上升的原因为（）。A 放风阀漏泄B 制动管漏泄C 单阀模板右侧，缩孔口风堵孔堵塞。放风阀被异物卡住，不能关闭排风孔D 作用阀管系漏泄
题目
单选题
自阀手把在制动区，制动缸压力忽上忽下又上升的原因为（）。
A
放风阀漏泄
B
制动管漏泄
C
单阀模板右侧，缩孔口风堵孔堵塞。放风阀被异物卡住，不能关闭排风孔
D
作用阀管系漏泄
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相似问题和答案
第1题：
JZ—7型制动机自阀施行常用制动后，列车管压力逐渐下降，制动缸压力逐渐上升的原因有哪些？
正确答案: 主要原因是：
1、列车管及其有关塞门漏。
2、中继阀排气阀不严。
3、紧急风缸及其管系漏。
4、分配阀放风阀漏。
5、紧急限压阀密封圈漏。
第2题：
JZ—7型制动机自阀施行制动时，机车制动缸压力上升缓慢原因有哪些？
正确答案: 主要原因是：
1、分配阀列车塞门开度不够或分配阀滤网堵塞。
2、作用风缸管通路局部堵塞。
3、分配阀总风缸管塞门开度不够。
4、分配阀主阀供气阀室总风限制阀堵小孔被堵，或常用限压阀柱塞凹槽有异物。
第3题：
JZ－7型空气制动机自阀手把在制动区,客货转换阀货车位,制动管有泄漏时()。
A、可得到补充
B、不能得到补充
C、自然缓解
D、制动缸保压
参考答案：B
第4题：
自阀手在制动区，制动缸压力追总风的原因是什么？
正确答案:作用风缸膜板之侧缩口风堵被污物堵塞，制动缸压力不能参加膜板平衡，造成供气阀口始终开启。
第5题：
自阀手把移到紧急制动位，单阀手把推至单缓位，12-15秒后制动缸压力下降。
正确答案:错误
第6题：
自阀手把在制动区时，均衡风缸的压力空气是怎样排向大气的？
正确答案: 自阀手把从运转位移到制动区时，凸轮得到一个降程，调整柱塞连同供气阀在均衡风缸压力的作用下，向右移动一个距离。
调整阀膜板，在均衡风缸压力空气排出之前，两侧压力平衡，保持不动。而排气阀在排气阀弹簧的作用下，随供气阀一起右移同一距离，打开了排气阀口，均衡风缸的压力空气经排气阀口，从调整阀盖的下方缺口排向大气。
第7题：
JZ-7型自动制动阀手柄在制动区，制动缸压力上升缓慢的原因有哪些？
正确答案:1、分配阀主阀总风限制堵被污物堵塞。
2、常用限压阀被污物堵塞使其通路不畅。
3、作用管管路、制动缸管路漏泄。
第8题：
JZ-7型制动机自阀手把移到紧急制动位，制动缸压力不符合规定要求或制动缸压力不稳定有哪些原因？
正确答案: （1）紧急限压阀调整值不正确（过高或过低）。
（2）紧急限压阀柱塞小直径的“O”形圈破损或阀套上第二道“O”形圈破损。
第9题：
自阀手把常用制动区，BCCP响应（）压力变化，机车制动缸压力上升。
正确答案:作用管
第10题：
自动制动阀手柄在制动区，制动缸压力上升缓慢，是何原因？如何处理？
正确答案: 原因：①总风限制堵（Φ1.5毫米）堵塞；②作用风缸的通路漏泄；③常用限压阀套上的孔被堵塞。
处理：①清除总风限制堵内的污物；②修补作用风缸及其管路的漏泄；③清除常用限压阀套小孔内的污物。