铁路机务系统考试
判断题SS机车外部过电压保护采用的是110㎜间距的放电间隙(1FDQ),当冲击波电压为120KV时，放电间隙放电，引起变电所跳闸。A 对B 错
题目
判断题
SS机车外部过电压保护采用的是110㎜间距的放电间隙(1FDQ),当冲击波电压为120KV时，放电间隙放电，引起变电所跳闸。
A
对
B
错
参考答案和解析
正确答案：
对
解析：
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相似问题和答案
第1题：
SS7E型电力机车在主断路器和高压电流互感器之间,装有大气过电电压保护放电间隙,其间隙为()mm,球面半径为5mm,击穿保护电压值为90Kv。
参考答案：110
第2题：
同一间隙的临界击穿放电电压大小顺序是：操作冲击放电电压最高，雷电击穿放电电压其次，而工频过电压往往比较低。
正确答案:错误
第3题：
SS3型电力机车运行中若遇雷击(大气过电压)时,可能会使车顶放电间隙放电,引起牵引变电所()跳闸。
参考答案：主断路器(或断路器)
第4题：
（）：其工作原理是当没有瞬时过电压时呈现为高阻抗，但一旦响应雷电瞬时过电压时，其阻抗就突变为低值，允许雷电流通过。用作此类装置时器件有：放电间隙、气体放电管、闸流晶体管等。
正确答案:开关型浪涌保护器
第5题：
在均匀电场中，气体间隙局部达到自持放电时，会出现电晕放电，但间隙并不击穿。必须进一步增高电压，才能使间隙放电。
正确答案:错误
第6题：
在计算变电所导线对构架的空气间隙时，如下考虑因素正确的是（）。
A.变电所相对地空气间隙在操作过电压下放电电压的变异系数取
B.变电所相间空气间隙在操作过电压下放电电压的变异系数取3.5%;
C.变电所相对地空气间隙雷电过电压的配合系数，有风偏间隙取1.4，无风偏同隙取1.5；
D.变电所的雷电过电压相间空气间隙可取相应的相对地空气间隙的1.1倍。
A.变电所相对地空气间隙在操作过电压下放电电压的变异系数取
B.变电所相间空气间隙在操作过电压下放电电压的变异系数取3.5%;
C.变电所相对地空气间隙雷电过电压的配合系数，有风偏间隙取1.4，无风偏同隙取1.5；
D.变电所的雷电过电压相间空气间隙可取相应的相对地空气间隙的1.1倍。
答案：A,B,D
解析：
第7题：
放电间隙是指放电时（）间的距离。
- A、电流
- B、电压
- C、电极
正确答案:C
第8题：
SS3B机车外部过电压保护采用的是110mm间距的放电间隙(1FDQ),当冲击波电压为120KV时,放电间隙放电,引起变电所跳闸。()
此题为判断题(对，错)。
参考答案：错误
第9题：
机车运行中遇雷击（大气过电压）时，会使放电间隙放电，引起（）跳闸。
正确答案:牵引变电所
第10题：
交流耐压试验采用间隙进行保护，间隙的放电电压调整在试验电压的（）。
- A、80%～85%
- B、90%～95%
- C、100%～110%
- D、115%～120%
正确答案:D