轨道交通考试
判断题地铁列车即使接触轨电源切断后，VVVF逆变器内的电容器上也会有残存的电荷。为使电容完全放电，电源切断后3分钟内可以进行主电路操作。A 对B 错
题目
判断题
地铁列车即使接触轨电源切断后，VVVF逆变器内的电容器上也会有残存的电荷。为使电容完全放电，电源切断后3分钟内可以进行主电路操作。
A
对
B
错
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相似问题和答案
第1题：
地铁电动列车放电电阻的作用是当MDS闭合时，使滤波器电容器的电荷能量能够释放。
此题为判断题(对，错)。
正确答案：√
第2题：
当电容器内带有放电阻时，可否取消外放电器，以下描述中正确的是（ ）。
A.通常电容器内放电电阻放电速度慢，只能满足手动投切电容器的要求；
B只要电容器带有内放电电阻，无论放电速度能否满足投切要求，都可以取消外放 电器；
C只在确信电容器内放电电阻的放电速度已能满足投切要的条件下，才能不装设外放 电器；
D.无论有无内放电电阻，也无论投切频繁程度，都要加上外放电器。
B只要电容器带有内放电电阻，无论放电速度能否满足投切要求，都可以取消外放 电器；
C只在确信电容器内放电电阻的放电速度已能满足投切要的条件下，才能不装设外放 电器；
D.无论有无内放电电阻，也无论投切频繁程度，都要加上外放电器。
答案：A,C
解析：
第3题：
当电容器接到交流电源时,当电源电压下降时,极板上的电荷要减少,电容器处于放电状态,电路中产生放电电流。()
此题为判断题(对，错)。
参考答案：正确
第4题：
地铁列车在断开主隔离开关后，电容器立刻完成放电。
正确答案:错误
第5题：
电容器放电，使电容器极板上的电荷减少。
正确答案:正确
第6题：
地铁电动列车即使接触轨电源切断后，VVVF逆变器内的电容器上也会有残存的电荷。
此题为判断题(对，错)。
正确答案：√
第7题：
更换电容器时需要注意（）。
- A、处理故障电力电容器或更换时应在断开电容器的断路器后，拉开断路器两则的隔离开关，并对电容器组经放电后进行
- B、电容器组经放电以后，还会有部分残存电荷一时放不尽，应该再次进行一次人工放电
- C、放电时先将接地线接地端接好，再用接地棒多次对电容器放电，直至无放电火花及放电声为止，然后将接地端固定好
- D、由于故障电容器可能发生引线接触不良、内部断线或熔丝熔断等，因此有部分电荷可能未放尽，所以检修人员在接触故障电容器之前，还应戴上绝缘手套，先用短路线将故障电力电容器两极短接，然后方动手拆卸和更换
- E、对于双星形接线的电容器组的中性线上，以及多个电容器的串接线上，还应单独进行放电
- F、戴好绝缘手套不需要进行放电
正确答案:A,B,C,D,E,F
第8题：
一号线地铁列车牵引主电路滤波电容器是通过()开关快速放电的。
参考答案：MQS1
第9题：
电容器通过直流电源充电后，下面说法正确的是（）
- A、极板上带同种等量电荷
- B、极板上带异性等量电荷
- C、按正电源极板电荷量多于按负电源极板上的电荷量
正确答案:B
第10题：
变频器操作前必须切断电源，还要注意主回路电容器充电部分，确认电容放电完后再进行操作。
正确答案:正确