铁路工务系统考试
判断题紧急制动自检时制动主管压力指示＞50kpa时，禁止缓解。A 对B 错
题目
判断题
紧急制动自检时制动主管压力指示＞50kpa时，禁止缓解。
A
对
B
错
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第1题：
下列说法关于紧急制动和常用制动说法错误的是().
A、紧急制动时将压缩空气全部排入大气
B、常用制动是直接控制列车主管压力是机车制动和缓解，不影响原有列车制动系统的功能
C、紧急制动施行制动，是列车很快停下来
D、紧急制动中途可以缓解
参考答案：D
第2题：
当紧急制动不能缓解列车压力低于7BAR时，可以使用（）的LMRGBS缓解紧急制动。
正确答案:两端A车
第3题：
各车厢紧急制动阀有包封,印有“()”警示标志;紧急制动阀手柄施封良好,压力表指示正常。
A.危险
B.勿动
C.禁止使用
D.危险勿动
参考答案：D
第4题：
安定试验：置常用制动位，减压140kPa（列车主管压力为600kPa时减压170kPa），不得发生（），并确认感度保压试验发现异常的制动缸活塞行程是否符合规定。
- A、不制动
- B、缓解不良
- C、自然缓解
- D、紧急制动
正确答案:D
第5题：
紧急制动后缓解时，作用风缸的压力是怎样排向大气的？
正确答案: 施行紧急制动后作用风缸压力达到450Kpa，施行缓解时，常用限压阀在上极端，遮断了作用风缸的排风通路，但主阀关闭了供给口，开放了排气口，使紧急制动时，送到紧急限压阀套及止回阀下方的总风压力排向大气。
作用风缸压力顶开止回阀，经主阀排向大气。当作用风缸压力下降低于350Kpa时常用限压阀在弹簧作用下到下极端，作用风缸压力直接从常用限压阀经过主阀排向大气。
第6题：
车辆在主风管压力低于（）时紧急制动将不能缓解。
正确答案:7Bar
第7题：
轨道车GYK-V1.2版本，常用自检DMI显示管压大于380kpa，紧急自检DMI显示管压大于50kpa时，自检不通过，按压“缓解键”无效。需要（）方可缓解。
正确答案:重新启动
第8题：
地铁车辆按“故障－安全原则”设计了紧急制动环路,通常当环路失电时,列车将().
A.缓解紧急制动
B.产生紧急制动
C.本车产生紧急制动
D.本车缓解紧急制动
正确答案：B
第9题：
120型制动机缓解感度试验，制动管长度小于16m时，置缓充风位，制动缸压力在45s内须缓解至（）以下。
- A、20kPa
- B、30kPa
- C、40kPa
- D、50kPa
正确答案:B
第10题：
GYK设备试风自检时，紧急制动阀排风，列车管压力降为0，制动缸压力上升到400kpa以上，发动机不熄火。
正确答案:正确