铁路机务系统考试
为了防止联合调节器或功率调节电阻Rgt故障影响机车运行，在测速发电机CF的励磁电路中设置了（）。A、串联电阻保护B、故障励磁电路C、并联电阻保护D、先串联后并联的电阻保护电路
题目
为了防止联合调节器或功率调节电阻Rgt故障影响机车运行，在测速发电机CF的励磁电路中设置了（）。
- A、串联电阻保护
- B、故障励磁电路
- C、并联电阻保护
- D、先串联后并联的电阻保护电路
参考答案和解析
正确答案:B
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相似问题和答案
第1题：
DF4B型机车联合调节器能通过()机构自动调节机车的输出恒功率。
A、控制
B、功率调节
C、传动
D、辅助
参考答案：B
第2题：
EXC9000励磁系统的调节器在A通道或B通道运行中,如果运行通道发生()故障事件时,调节器会自动切换到备用通道。
A、微机电源故障
B、脉冲故障
C、调节器故障
D、PT故障
参考答案：ABCD
第3题：
机车柴油机功率不稳定(忽大、忽小),属于联合调节器的主要原因有哪些?
参考答案：(1)功率伺服器(油马达)转动不灵活;(2)功率伺服器整流子电源线接错或电阻接触不良;(3)增、减载针阀开度不当。
第4题：
装配无级调速系统联合调节器-C型的机车，遇回主手柄停机或升速无控制的故障是何原因造成的？
正确答案:司机控制器主手柄置升位，柴油机转速到达最高转速后还继续上升，有飞车的趋势，但主手柄回保位后正常；主手柄置降位或1位、0位，柴油机转速到达最低转速后继续下降，直致柴油机停机（这就是通常说的"回手柄停机"）。遇到上述两种故障，首先应对有关电气及机械部分进行检查，如未发现不良处所，一般应考虑蜗杆的最高转速和最低转速止钉是否折断或松脱。当最高转速止钉丢失时，主手柄置升位便出现飞车现象；当最低转速止钉丢失时，便出现"回手柄停机"的现象。
第5题：
下列哪项不是运行中机车无牵引功率的原因（）。
- A、原励磁时5ZJ的常闭触点接触不良
- B、励磁机转子滑环与电刷接触不良
- C、功调电阻Rgt断路
正确答案:C
第6题：
东风4型机车上的联合调节器,无法实现辅助功率向主发输出功率的转移。()
此题为判断题(对，错)。
参考答案：错误
第7题：
当发生励磁功率整流器部分桥、柜故障，励磁调节器或控制电源单套故障、灭磁电阻局部并串支路故障等，但设备仍满足发电机正常运行和强励要求的情况下，可切除故障设备继续运行。
正确答案:正确
第8题：
东风4B型机车测速发电机的励磁电流是启动发电机输出的直流电经功调电阻()并经调节后提供,它保证在一定的机车速度范围内,使柴油机恒功率运行。
A、Rlt
B、Rgt
C、Rwq
D、Rdt
参考答案：B
第9题：
“WZK”在“励磁二”位时，柴油机联合调节器自动调节功率调节电阻（）
- A、R3
- B、R4
- C、Rgt
正确答案:C
第10题：
联合调节器油位过低能引起机车运行中游车。
正确答案:正确