机动车维修技术
筒式减振器的工作过程可分为压缩和（）两个行程。A、进油B、伸张C、回油D、制动
题目
筒式减振器的工作过程可分为压缩和（）两个行程。
- A、进油
- B、伸张
- C、回油
- D、制动
参考答案和解析
正确答案:B
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相似问题和答案
第1题：
双向作用筒式减震器一般有压缩和（）两个行程
- A、排气
- B、进气
- C、做功
- D、伸张
正确答案:D
第2题：
双向作用筒式减振器，伸张行程的阻力应（）压缩行和的阻力。
- A、大于
- B、小于
- C、等于
- D、小于或等于
正确答案:A
第3题：
减振器按其结构不同可分为双向作用筒式减振器和充气式减振器2种。()
此题为判断题(对，错)。
参考答案：错误
第4题：
汽车双向作用筒式减振器，（）。
- A、其伸张行程阻力大，压缩行程阻力小
- B、其伸张行程阻力小，压缩行程阻力大
- C、其伸张行程和压缩行程阻力相等
- D、其伸张行程和压缩行程阻力不变
正确答案:A
第5题：
分析筒式减振器的伸张过程、压缩行程，说明减振器的工作原理。
正确答案: 伸张行程：车轮离开车架，活塞上行，油液顶开伸张阀、补偿阀流回工作缸下部；
压缩行程：车轮接近车架，活塞下行，油液顶开流通阀、压缩阀油液流到活塞上腔和储油缸。
减振器的工作原理：利用油液在减振器壳体内通过小孔或狭缝的流动阻力，吸收车身与车架的振动能量，迅速消除振动，提高汽车的舒适性。
第6题：
双向作用筒式减振器中的压缩阀、伸张阀、流通阀和补偿阀各有何特点？
正确答案:流通阀和补偿阀是一般的单向阀，其弹簧很软，当阀上的油压作用力与弹簧力同向时，阀处于关闭状态，完全不通液流；而当油压作用力与弹簧力反向时，只要有很小的油压，阀便能开启。压缩阀和伸张阀是卸载阀，其弹簧较硬，预紧力较大，只有当油压增高到一定程度时，阀才能开启；而当油压降低到一定程度时，阀即自行关闭。
第7题：
在压缩行程和伸张行程都能起减振作用的减振器称为双向作用式减震器。
正确答案:正确
第8题：
减振器工作时有压缩和拉伸两个行程。()
此题为判断题(对，错)。
参考答案：正确
第9题：
双向筒式减振器（）。
- A、减振器伸张行程阻尼力大，压缩行程阻尼力小
- B、减振器伸张行程阻尼力小，压缩行程阻尼力大
- C、减振器伸张行程和压缩行程阻尼力相等
正确答案:A
第10题：
试述双向作用筒式减振器工作原理。
正确答案:1）压缩行程（即车轮靠近车架，减振器压缩）
活塞下移使其下方腔室容积减小，油压升高，此时，油液经过流通阀进入活塞上方腔室。由于活塞杆占去上方腔室一部分容积，故上腔增加的容积小于下腔室减小的容积，致使下室油液不能全部流入上室，而多余的油液则压开支承座上的压缩阀进入贮油缸筒。这些阀的节流作用即造成对悬架伸张运动的阻尼力。
2）伸张行程（即车轮离开车架，减振器拉长）
活塞上移使其上方腔室容积，油压升高，伸张阀打开，油液从上室流入下室，此时流通阀关闭，上腔内的油液便推开伸张阀流入下腔。同样由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液还不足以充满下腔所增加的容积，下腔内产生一定的真空度，这时储油缸中的油液便推开补偿阀流入下腔进行补充。此时，这些阀的节流作用即造成对悬架伸张运动的阻尼力。