工学

单选题在计算杆件内力时，对荷载标准值乘以一个大于的系数，这个系数称为（）。A 材料分项系数B 荷载分项系数C 调整系数D 安全系数

题目
单选题
在计算杆件内力时，对荷载标准值乘以一个大于的系数，这个系数称为（）。
A

材料分项系数

B

荷载分项系数

C

调整系数

D

安全系数

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第1题：

根据《建筑地基基础设计规范》（GB 50007—2011）规定，在计算地基变形时，其作用效应组合的计算方法，下列哪个选项是正确的？（　　）

A、 由永久作用标准值、可变作用标准值乘以相应的组合值系数组合计算
B、 由永久作用标准值计算，不计风荷载、地震作用和可变作用
C、 由永久作用标准值、可变作用标准值乘以相应准永久值系数组合计算，不计风荷载和地震作用
D、 由永久作用标准值及可变作用标准值乘以相应分项系数组合计算，不计风荷载和地震作用

答案：C
解析：
根据《建筑地基基础设计规范》（GB 50007—2011）第3.0.5条第2款规定，计算地基变形时，传至基础底面上的作用效应应按正常使用极限状态下作用的准永久组合，不计入风荷载和地震作用。根据《建筑结构荷载规范》（GB 50009—2012）第3.1.2条第1款规定，对永久荷载应采用标准值作为代表值；第3.1.6条规定，正常使用极限状态按准永久组合设计时，应采用可变荷载的准永久值作为其荷载代表值，可变荷载准永久值应为可变荷载标准值乘以准永久值系数。

第2题：

在进行钢吊车梁制动结构的疲劳计算时，吊车荷载应按（　　）取值。

A.一台吊车荷载标准值乘以荷载分项系数
B.一台吊车荷载设计值乘以动力系数
C.一台起重量最大的吊车荷载标准值
D.两台吊车荷载标准值乘以动力系数

答案：C
解析：
吊车梁属于直接承受动力荷载的构件。根据《钢结构设计规范》（GB 50017—2003）第3.1.6条规定，对于直接承受动力荷载的结构，在计算疲劳和变形时，动力荷载应采用动力荷载标准值，不乘以动力系数；而计算吊车梁或吊车桁架及其制动结构的疲劳和挠度时，吊车荷载应按作用在跨间内荷载效应最大的一台吊车确定。

第3题：

在进行第二种极限状态计算时,计算用的荷载()

A、需要将永久荷载的标准值乘以永久荷载分项系数

B、需要将可变荷载的标准值乘以可变荷载的分项系数

C、永久荷载和可变荷载都要乘以各自的荷载分项系数

D、永久荷载和可变荷载都用标准值，不必乘荷载的分项系数


参考答案：D

第4题：

荷载设计值为荷载的标准值乘以荷载分项系数。


正确答案:正确

第5题：

关于荷载的取值，下列说法不正确的是（）。

  • A、荷载的标准值是指其在结构的使用期间可能出现的最大值
  • B、荷载的组合值等于荷载的标准值乘以荷载组合值系数
  • C、荷载的准永久值等于荷载的标准值乘以荷载准永久值系数
  • D、荷载的设计值等于荷载的标准值除以荷载分项系数

正确答案:D

第6题：

根据《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2001) (2006年版），下列说法正确的是（ ）。
A.基本组合中永久荷载的分项系数对结构不利时取1. 35
B.基本组合中可变荷载的分项系数一般应取1.4
C.对于标准组合荷载效应组合的设计值中，第一个可变荷载应取按标准值计算的荷载效应值
D.对于标准组合，荷载效应组合的设计值中，可变荷载应取按标准值计算的荷载效应值乘以组合值系数


答案：B,C
解析：
根据《建筑结构菏载规范》（GB 5009-2001) (2006年版）第3. 2. 5条及第3.2. 8 条，A项，对由可变荷载效应控制的组合取1.2，对由永久荷载控制的组合取1.35; D项，对于标准组合，荷载效应组合的设计值S的计算公式为：。

第7题：

荷载设计值等于荷载标准值乘以荷载分项系数，材料强度设计值等于材料强度标准值乘以材料分项系数。

A对

B错


对
略

第8题：

荷载设计值为荷载的标准值乘以荷载分项系数。

A、正确

B、错误


参考答案：A

第9题：

在进行钢吊车梁制动结构的疲劳计算时，吊车荷载应按（）取值。

  • A、一台吊车荷载标准值乘以荷载分项系数
  • B、一台吊车荷载设计值乘以动力系数
  • C、一台起重量最大的吊车荷载标准值
  • D、两台吊车荷载标准值乘以动力系数

正确答案:C

第10题：

在正常使用极限状态计算中，短期组合时的内力值（NS、MS）是指由各荷载标准值所产生的荷载效应总和（）。

  • A、乘以结构重要性系数γ0后的值
  • B、乘以结构重要性系数γ0和设计状况系数ψ后的值
  • C、乘以设计状况系数ψ后的值

正确答案:A

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