铁路电务系统考试
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相似问题和答案
第1题：
简述PEC7型单元制动机闸瓦间隙调整器的缓解工作原理。
正确答案: 制动缓解时，调节装置会通过复位弹簧向右移，当右移X距离后，止挡环接触到止挡，连接管、螺母和推杆停止右移，调节装置衬套在复位弹簧的作用下继续右移V的距离。在此过程中，在调节装置衬套上的齿轮连接打开，当衬套移动时，推力螺母在固定推杆上旋转并向右移动距离V后，齿轮连接再次啮合。
第2题：
简述PEC7型单元制动机闸瓦间隙调整器的制动工作原理。
正确答案: 制动时如闸瓦间隙过大，则闸瓦在接触轮对前向左移动的距离X+V，连接管的止挡环向左移动X距离后被止档锁住，不能移动；连接管上的齿轮连接打开，走刀螺母在推杆上转动并向右移距离V后，齿轮连接会再次啮合。因调节装置衬套的运动，复位弹簧被压缩的变形量为X+V。
第3题：
试述压力调整器的作用和工作原理？
正确答案: 其作用是维持氢气和氧气压力的平衡，以免隔膜两侧的氢气和氧气互相混合。氢氧压力调整器分别与氢氧洗涤器相连。内部各设有浮球调节针形阀。当系统中一种气体压力增大使压力调整器的液位下降时，浮球和阀杆随之下降，与阀杆直连的针形阀相应开大，使气体很好地排出，压力降低。同时，另一气体压力调整器的液位上升，浮球和阀杆也跟着上升，针形阀关小，限制了气体的放出，压力升高，直至氢、氧气的压力基本平衡为止。
第4题：
T·TF型风压调整器的二级制动风压为（）kPa。
- A、300±20~400±20
- B、430±30~530±30
- C、170±20~270±20
- D、560以上
正确答案:A
第5题：
试述SS4改进型电力机车闸瓦间隙调整器的作用原理？
正确答案: 自动调整
当闸瓦间隙过大时，闸瓦间隙调整器将自动减小过大的闸瓦间隙。制动过程中，随着制动杠杆的顺时针转动，棘钩也顺时针转动相同角度，从而使棘钩齿尖从棘轮原轮齿中脱离出来而落入下一轮齿。当缓解时，棘钩随制动杠杆逆时针转动，并由棘钩齿尖带动棘轮顺时针转动，使棘轮带动传动螺母右旋，将传动螺杆从传动螺母中旋出，即增大了传动杆的长度，从而减小了闸瓦间隙。
手工调整
当人工调大闸瓦间隙或更换闸瓦时，首先应拉动（或推动）设置在箱体上的脱钩杆，使棘钩齿尖脱离棘轮轮齿；然后逆时针方向旋转手轮，以缩短传动杆长度，使闸瓦与车轮踏面之间的间隙增大。当需要减小闸瓦间隙时，直接顺时针方向旋转手轮即可。
更换闸瓦或落车时，应使闸瓦退到最大间隙位置；更换闸瓦或落车后，应顺时针方向旋动手轮，使闸瓦紧帖车轮踏面，然后再向相反方向旋动手轮一周，此时，闸瓦间隙即为要求的正常间隙6mm。
第6题：
风压调整器的作用是什么？
正确答案:风压调整器的作用是控制减速器的风压等级。
第7题：
T．TF型风压调整器的各级风压符合那些要求？
正确答案: T.TF型风压调整器的各级风压：
I.级制动风压：170±20～270±20 kpa；
Ⅱ级制动风压：300±20～400±30 kpa；
Ⅲ级制动风压：430±30～530±30 kpa；
Ⅳ级制动风压：560 kpa以上。
第8题：
试述风压开关的工作原理。
正确答案:风压开关有两条检测口，即正压检测口和负压检测口，其腔体也由此分为正压腔和负压腔。两腔之间用皮膜隔离，热水器燃烧风机蜗壳负压区与风压开关负压检测口相连，当燃烧风机转动时通过风压导管会在负压腔形成负压，此时皮膜移动触动微动开关从而达到开/关目的。（当燃烧风机工作（转动）时，风压开关及风压导管之间形成压差状态，在压差的作用下将风压开关（吸合）触动，燃烧风机停止时负压消失，风压开关关闭。）
第9题：
T．TF1型风压调整器的的各级制动风压应符合那些要求？
正确答案: T.TF1型风压调整器的各级风压：
I.级制动风压：98+50-20 kpa；
Ⅱ级制动风压：196+50-40 kpa；
Ⅲ级制动风压：343+50-40 kpa；
Ⅳ级制动风压：441+50-40 kpa；
Ⅴ级制动风压：637+50-40 kpa；
Ⅵ级制动风压：700 kpa。
第10题：
T．TF型风压调整器的工作原理？
正确答案:T．TF行车辆减速器有四级制动，其中I、II、III级风压力是由风压调整器控制。风压调整器有三根波顿管，利用波顿管在不同风压下产生不同位移来动作接点，接同或短开电控阀电路，以控制向制动缸送如不同压力的压缩空气，使减速器的制动力分为不同等级，第Ⅳ级是系统风压。