填空题在运转位时，列车管的漏泄是通过（）自动补偿的；而在保压位时，制动缸的漏泄则是通过（）自动补偿的。

第1题：

简述自动阀手柄在运转位分配阀排气孔漏泄的原因？

第2题：

分配阀处于保压位时，机车制动缸压力下降是由于（）漏泄所致。

• A、制动缸
• B、容积室
• C、制动管
• D、工作风缸

第3题：

漏泄试验时，置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，在列车管系保压规定的时间内，要求列车管压力下降不大于（）。

第4题：

客、货车转换阀置于货车位，自阀手柄在制动区、过减位、取把位，列车管均不能保压时，为（）漏泄。

• A、中均管
• B、工作风缸
• C、列车管

第5题：

分配阀在“保压位”时，容积室压力的漏泄，可随时得到补偿。

第6题：

小闸在运转位时，供气阀口漏泄会造成：（）。

• A、调整阀盖排气口漏泄
• B、机车自动上闸
• C、大闸凸轮盒漏风

第7题：

电空控制器由“制动”位转“保压”位时，列车管的漏泄不能得到补充的原因是中继阀的供风阀口无法打开。

第8题：

25K型客车制动系统在制动保压位时，保压不住的原因是（）。

• A、副风缸漏泄
• B、工作风缸漏泄
• C、制动缓解显示器漏泄
• D、列车管漏泄

第9题：

中继阀具有自动补风的功能，若列车管发生漏泄时，会通过供风阀口自行补风。

第10题：

空气位操纵时，列车管减压后如发生漏泄，能得到自动补风。