铁路工务系统考试
在列车活载作用下，简支钢筋混凝土及预应力混凝土梁的竖向挠度容许值是（）。A、1/700B、1/800C、1/900D、1/1000
题目
在列车活载作用下，简支钢筋混凝土及预应力混凝土梁的竖向挠度容许值是（）。
- A、1/700
- B、1/800
- C、1/900
- D、1/1000
参考答案和解析
正确答案:B
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相似问题和答案
第1题：
（2011年真题）设置现浇预应力混凝土连续梁支架预拱度时，不考虑的变形值是（ ）。
A．卸架后上部构造本身及活载一半所产生的竖向挠度
B．支架在荷载作用下的弹性压缩和非弹性压缩
C．支架基底在荷载作用下的弹性沉降
D．由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度
B．支架在荷载作用下的弹性压缩和非弹性压缩
C．支架基底在荷载作用下的弹性沉降
D．由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度
答案：C
解析：
本题考查的知识点是现浇预应力钢筋混凝土连续梁施工技术要求。现浇预应力钢筋混凝土连续梁支架的弹性、非弹性变形及基础的允许下沉量应满足施工后梁体设计标高的要求。因此，需在施工时设置一定数值的预拱度，其值为以下各项变形值之和：①卸架后上部构造本身及活载一半所产生的竖向挠度；②支架在荷载作用下的弹性压缩；③支架在荷载作用下的非弹性压缩；④支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷；⑤由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度。
第2题：
简支钢筋混凝土及预应力混凝土梁，梁体竖向挠度限值为L/900。
正确答案:错误
第3题：
v≤160km／h客货共线桥梁简支钢筋混凝土及预应力混凝土梁梁体竖向挠度限值为()。
A、L/900
B、L/800
C、L/750
D、L/700
参考答案：B
第4题：
跨度在30m及以上的钢桥，桥上线路应设置上拱度，上拱度值一般按（）规定设置。
- A、现行最大活载作用下实测弹性挠度的一半
- B、中-活载作用下计算静挠度的一半
- C、悬臂梁的上拱度采用按简支梁计算的一半
- D、连续梁的端孔按简支梁设置
正确答案:A,B,C,D
第5题：
某简支钢桁梁跨度为80m，静中-活载作用下实测梁跨中最大挠度为70mm，计算：⑴容许挠度是多少？⑵挠度是否超限？
正确答案: ⑴简支桁梁的最大允许挠度值为跨度的1/90，因此80ｍ的简支桁梁的最大允许挠度为：
80×1000×1/900＝89mm；
⑵70mm＜89mm，故挠度不超限。（计算公式8分，结果2分。共计10分）
第6题：
现浇预应力混凝土梁支架施工时，设置预拱度要考虑的下述变形值中，不符合规范要求的是()
A、卸架后上部构造本身及全部活载所产生的竖向挠度
B、支架在荷载作用下的弹性和非弹性压缩
C、支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷
D、由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度
B、支架在荷载作用下的弹性和非弹性压缩
C、支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷
D、由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度
答案：A
解析：
现浇预应力混凝土梁支架施工时需设置一定数值的预拱度，其值为以下各项变形值之和：(1)卸架后上部构造本身及活载一半所产生的竖向挠度；(2)支架在荷载作用下的弹性压缩；(3)支架在荷载作用下的非弹性压缩；(4)支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷；(5)由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度。（注：本题知识点在第四版新教材中已删除）
第7题：
在列车静活载作用下，简支钢筋混凝土及预应力混凝土梁的竖向挠度容许值是（）。
- A、1/700
- B、1/800
- C、1/900
- D、1/1000
正确答案:B
第8题：
现浇预应力钢筋混凝土连续梁，需要在支架施工时设置一定数值的预拱度，其值为 ( )变形值之和。
A.卸架后上部构造本身及活载所产生的竖向挠度
B.支架在荷载作用下的非弹性压缩
C.支架在荷载作用下的弹性压缩
D.支架基底在荷载作用下的弹性沉陷
E.由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度
A.卸架后上部构造本身及活载所产生的竖向挠度
B.支架在荷载作用下的非弹性压缩
C.支架在荷载作用下的弹性压缩
D.支架基底在荷载作用下的弹性沉陷
E.由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度
答案：B,C,E
解析：
现浇顸应力钢筋混凝土连续梁，需要在支架施工时设置一定数值的预拱度，其值为卸架后上部构造本身及活载一半所产生的竖向挠度、支架在荷载作用下的非弹性压缩、支架在荷载作用下的弹性压缩、支架基底在荷栽作用下的非弹性沉陷、由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度的变形值之和。
第9题：
拱桥、刚架及连续梁桥的竖向挠度，除考虑列车竖向静活载作用外，尚应计及（）的影响。
正确答案:温度
第10题：
钢筋混凝土及预应力混凝土梁的竖向挠度容许值是（）。
- A、1/700
- B、1/800
- C、1/900
正确答案:B