铁路机务系统考试
单选题空气位操纵时，空气制动阀在制动后的中立位（）。A 制动管不保压，机车制动缸保压；B 制动管与机车制动缸均应保压；C 制动管与机车制动缸均不保压；D 制动管保压，机车制动缸不保压。
题目
单选题
空气位操纵时，空气制动阀在制动后的中立位（）。
A
制动管不保压，机车制动缸保压；
B
制动管与机车制动缸均应保压；
C
制动管与机车制动缸均不保压；
D
制动管保压，机车制动缸不保压。
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相似问题和答案
第1题：
空气位时，空气制动阀在制动位，中继阀在（）。
- A、保压位
- B、紧急位
- C、制动位
- D、制动中立位
正确答案:C
第2题：
空气位操纵时，空气制动阀置中立位，分配阀主阀部将会呈（）。
- A、制动位；
- B、充气缓解位；
- C、保压位；
- D、缓解位。
正确答案:C
第3题：
试述空气位操纵时，空气制动阀在制动位的综合作用？
正确答案: 该位置是电空位故障转空气位时，列车需要调速或有计划的停车所使用的位置
⑴空气制动阀：空气制动阀手柄置制动位，作用柱塞凸轮得到一个降程在弹簧作用下作用柱塞右移至极端，切断了调压阀管至均衡风缸的通路，开通了均衡风缸排大气的通路均衡风缸的压力空气经作用柱塞凹槽和转换柱塞凹槽所构成的通路排大气
⑵中继阀：均衡风缸的压力空气排大气，中继阀主勾贝左侧的压力降低，制动管的压力空气推主勾贝向左凸起，在顶杆作用下关闭供气阀，开放排气阀口，使制动管压力空气经开放的排气阀口排大气，列车产生制动作用
⑶分配阀：制动管压力空气经中继阀排大气，造成主阀勾贝上下产生压差，工作风缸的压力空气托主阀勾贝上移，并带动滑阀及节制阀至制动位开放了工作风缸去容积室的通路，容积室增压，使分配阀均衡勾贝下方的压力高于上方的压力，托均衡勾贝上移，开放均衡阀口，总风压力空气经均衡阀口进入制动缸，机车产生制动作用
⑷重联阀：操纵节本机位，制动缸管通平均管，平均管随制动缸管增压而增压非操纵节补机位，平均管通作用管，随平均管增压，作用管和容积室增压，均衡勾贝上移，打开均衡阀，总风经开放的均衡阀进入制动缸，非操纵节机车产生制动作用
第4题：
简述空气制动阀空气位操纵时制动位的作用？
正确答案: 手柄放制动位，作用柱塞得到一个降程，切断调压阀至均衡风缸的通路，使均衡风缸与大气沟通，由于均衡风缸的压力排向大气，造成中继阀将制动主管压力空气排向大气，机车和车辆产生制动此时司机需要进行机车单独缓解时，可将手柄下压，使作用管的压力空气由单缓阀排出大气，形成单独缓解机车的作用
第5题：
试述空气位操纵时，空气制动阀在中立位的综合作用？
正确答案: 该位置是电空位故障转空气位时，需要保持列车制动力时所使用的位置空气制动阀手柄置中立位，通过作用柱塞切断了调压阀管至均衡风缸之间的通路，也切断了均衡风缸通大气的通路，使得中继阀、分配阀都处于保压状态，机车和车辆均呈保压状态由于电空制动控制器失电，排风1电空阀254失电，下阀口关闭，分配阀容积室内的压力空气便不能排出，需要缓解机车的制动力时，司机可按压手把，使容积室内的压力空气，经转轴下方的排风口排大气，使机车制动缓解，保持车辆制动力
第6题：
空气位操纵时，空气制动阀在“缓解”位，只能缓解车辆，不能缓解机车。
正确答案:正确
第7题：
空气位操纵时，空气制动阀的运转位与中立位作用相同。
正确答案:正确
第8题：
空气位操纵时，空气制动阀置中立位，中继阀将会呈（）。
- A、充气缓解位；
- B、制动位；
- C、中立保压位；
- D、缓解位。
正确答案:C
第9题：
空气位操纵时，空气制动阀置缓解位，中继阀将会呈（）。
- A、充气缓解位；
- B、过充缓解位；
- C、保压位；
- D、中立位。
正确答案:A
第10题：
下压手柄操纵，通常是在空气制动阀（）进行。
- A、运转位
- B、中立位
- C、制动位
正确答案:B